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1.便攜式動態(tài)軸重儀從適用領(lǐng)域及稱量方式上講應(yīng)屬于動態(tài)公路車輛自動衡器的概念范疇，但其結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場使用環(huán)境要求又不在《動態(tài)公路車輛自動衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)及檢定規(guī)程所界定的范圍內(nèi)，也就是說，對于便攜式軸重儀這種動態(tài)衡器是無國家標(biāo)準(zhǔn)可依的。當(dāng)生產(chǎn)廠商經(jīng)自檢合格出廠的產(chǎn)品到客戶使用時達(dá)不到客戶使用要求，或達(dá)不到生產(chǎn)廠商標(biāo)明的稱量精度等級時，因無統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定而引起雙方扯皮的事情時有發(fā)生。針對這一情況，本文根據(jù)我廠生產(chǎn)的便攜式動態(tài)軸重儀在客戶使用過程中遇到的問題，列舉了這種動態(tài)衡器在使用中常發(fā)生的幾個誤區(qū)，同時，簡單介紹了它的動態(tài)稱量精度 計量標(biāo)準(zhǔn)符合性及現(xiàn)場使用要求。
2常見的幾個使用誤區(qū)
2.1 對計量器具的選型錯誤
有些客戶，因沒有對將要選用的稱重設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式、稱量方式和計量精度等進(jìn)行深入地了解和認(rèn)識，盲目的購買了便攜式動態(tài)軸重儀這種計量工具，最后因計量方式選用不對或計量精度達(dá)不到使用要求導(dǎo)致購買后不能使用。
便攜式動態(tài)軸重儀主要是對行駛車輛的每個輪軸分別進(jìn)行動態(tài)稱量，并通過累加功能獲得車輛總重量的計量方式，它不同于進(jìn)行整車靜態(tài)計量的地磅秤。首先，兩種計量器具在稱量時，車輛的狀態(tài)不同。前者稱量時，車輛處在行駛狀態(tài)，即動態(tài)稱重。后者稱量時，車輛處在靜止?fàn)顟B(tài)，即靜態(tài)稱重 這是兩種不同的計量方式，影響稱量精度的因素不一樣，后端稱重軟件的處理程序也完全不同；其次，總重量的獲取方式不同。便攜式動態(tài)軸重儀式是對被測車輛的每個輪軸分別進(jìn)行計量最后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量；最后，按《固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)要求，地磅秤必須符合Ⅲ級秤的精度等級，而便攜式動態(tài)軸重儀，一般生產(chǎn)廠家標(biāo)明的整車動態(tài)稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ），并且不建議應(yīng)用于靜態(tài)稱重場合。
便攜式動態(tài)軸重儀與秤臺式動態(tài)軸重秤相比，后者有專用的稱量控制區(qū)，而前者因使用環(huán)境存在很大的不確定性，如路面的平直度、無引道等，動態(tài)稱量結(jié)果會出現(xiàn)很大的不穩(wěn)定性和不確定性。使用時放置的路面地基硬、秤臺左右沿行駛方向路面平直、被測車輛能在規(guī)定時速范圍內(nèi)勻速通過有效稱量區(qū)，動態(tài)稱量精度就高或能符合生產(chǎn)廠家標(biāo)明的稱量精度，反之，動態(tài)稱量精度就低。這種現(xiàn)場使用環(huán)境的不確定性，會使便攜式動態(tài)軸重儀的稱量結(jié)果出現(xiàn)很大偏差，這也就是導(dǎo)致客戶與生產(chǎn)廠商之間產(chǎn)生分歧的主要原因
2.2 不合適的應(yīng)用場合
國家明文規(guī)定，低于Ⅳ級秤精度等級要求的計量器具不能用于貿(mào)易結(jié)算。便攜式動態(tài)軸重儀無論是靜態(tài)檢定還是動態(tài)檢驗，其稱量精度都達(dá)不到Ⅳ級秤的要求。然而，現(xiàn)實應(yīng)用中，很多交警、路政部門用便攜式動態(tài)軸重儀的測量結(jié)果作為對超限超載車輛的處罰依據(jù)。有些用戶還直接把便攜式動態(tài)軸重儀作為貿(mào)易結(jié)算的計量器具，如福建有一客戶用便攜式動態(tài)軸重儀向一個在建碼頭出售石料，每噸石料 10~13 元的售價，這個碼頭大約需要 500 萬噸石料，按±3%的稱量精度，這種使用的結(jié)果將是可想而知的。
2.3 大秤小用
便攜式動態(tài)軸重儀的最大量程是指對軸的最大稱量重量，而不是對整車的稱量重量。有些客戶選用很大量程的軸重儀，而要測量的車輛的重量很輕，結(jié)果，出現(xiàn)丟軸或稱量誤差大等異常情況。
便攜式軸重儀的動態(tài)稱重程序中，為能進(jìn)行準(zhǔn)確、可靠的軸型識別，一般都設(shè)有一定的稱重門檻值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設(shè)定值，或者說所有軸重超過設(shè)定值才能進(jìn)行軸型識別。如果被測車輛的某一個軸或多個軸的軸重低于稱重門檻值，動態(tài)稱重運算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺時的信號，就會出現(xiàn)丟軸現(xiàn)象。
2.4 粗暴濫用，不進(jìn)行維護(hù)校準(zhǔn)
便攜式動態(tài)軸重儀雖具有可移動、不需安裝、使用方便等特點，但它在實際使用中也是有使用環(huán)境要求的。鄉(xiāng)村土路、彎道、坡道等場合是堅決不能使用的。同時，便攜式動態(tài)軸重儀作為一種計量器具，必須需要日常維護(hù)和定期校準(zhǔn)，如清除稱重臺上的泥土雜物，每半年或一年進(jìn)行一次校準(zhǔn)檢驗，這樣，有利于保證它的長期穩(wěn)定性和可靠性。
3 便攜式軸重儀的動態(tài)稱量精度
3.1 車輛軸載荷
3.1.1 雙軸剛性車輛
對于雙軸剛性車輛這種車型而言，動態(tài)稱量的軸載荷示值與靜態(tài)軸載荷的約定真值之間的大差值不應(yīng)超過以下范圍：
E 級：±2.0%
F 級：±4.0%
3.1.2 其他車型
除雙軸剛性車輛以外的其他車型，動態(tài)稱量的軸載荷示值與軸載荷修正平均值之間的最大差值不應(yīng)超過以下范圍：
E 級：±4.0%
F 級：±8.0%
3.2 車輛整車總重量
便攜式軸重儀動態(tài)稱量中，整車總重量示值與整車靜態(tài)稱量確定的車輛總重量約定真值之的最大差值不應(yīng)超過以下范圍：
5 級：±2.5%
10 級：±2.5%
4 便攜式動態(tài)軸重儀對國家計量要求的符合性
《動態(tài)公路車輛自動衡器》國家標(biāo)準(zhǔn) （GB/T21296- 2007 ） 中對該標(biāo)準(zhǔn)的適用衡器作如下規(guī)定：
——安裝在稱量控制區(qū)的
——稱量速度是按制造廠規(guī)定的
且明確規(guī)定了直接安裝在普通路面的衡器不適用該標(biāo)準(zhǔn)。
這里需要注意的是：《動態(tài)公路車輛自動衡器》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的衡器是指固定安裝在公路上的衡器，且安裝區(qū)域?qū)Ｓ玫姆Q量控制區(qū)域，這一區(qū)域有嚴(yán)格的路面平直度要求，設(shè)有引道和減速帶。而便攜式動態(tài)軸重儀具有可移動、不需安裝的特點，也無確定的稱量控制區(qū)，因此，便攜式動態(tài)軸重儀是不符合《動態(tài)公路車輛自動衡器》標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的適用范圍，也就不適用于這一國家標(biāo)準(zhǔn)。就是所說，到目前為止，便攜式動態(tài)軸重儀還無國家標(biāo)準(zhǔn)可依。2008 年，由青島衡器測試中心、中國計量科學(xué)研究院等計量機構(gòu)聯(lián)合幾家便攜式動態(tài)軸重儀生產(chǎn)企業(yè)，共同起草了《便攜式動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF1212- 2008 ），這是目前唯一適用于便攜式動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)的法律依據(jù)。
5 便攜式動態(tài)軸重儀的現(xiàn)場使用要求
便攜式動態(tài)軸重儀有如下現(xiàn)場使用要求：
（1 ） 地面要求：稱重臺應(yīng)放置在平整的水泥
路面或平整穩(wěn)定的瀝青路面，其正下方的地面不平度≤3mm/m2車輛行駛方向上稱重臺兩側(cè)各18~36m范圍內(nèi)路面平直；
（2 ） 兩稱重臺使用時應(yīng)擺放在一條直線上，且與車輛行駛方向垂直；
（3 ） 被測車輛在過衡前，其車身應(yīng)與兩稱重臺連線垂直，過衡時要勻速通過，且車速最好控制在 5km/h 以內(nèi)，最大不超過 10km/h；
（4 ） 使用過程中，最好有 1~2 名工作人員引導(dǎo)指揮車輛，保證被測車輛的車輪碾壓在稱重臺有效稱量區(qū)域內(nèi)；
（5 ） 嚴(yán)禁車輛在過衡時在稱重臺上剎車或變速變向
6 結(jié)束語
便攜式動態(tài)軸重儀作為對車輛超限超載的預(yù)檢設(shè)備，稱量精度受外界因素 （如車速 路面情況等） 影響非常大，使用時一定要嚴(yán)格按生產(chǎn)廠家的使用要求來使用，且這種設(shè)備不能用于貿(mào)易結(jié)算場合 到目前為止，其生產(chǎn) 檢驗還無國家標(biāo)準(zhǔn)可依，只能依據(jù)生產(chǎn)廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《便攜式動態(tài)軸重儀校準(zhǔn)規(guī)范》JJF 1212 2008 進(jìn)行檢驗和校準(zhǔn)。

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