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隨著稱重技術(shù)向電子化、數(shù)字化的發(fā)展，汽車衡也隨之向大型化、電子化、數(shù)字化方向發(fā)展。由于沒有一部現(xiàn)成的汽車衡檢定規(guī)程，只能參照自行數(shù)字秤的檢定方法：空秤、最大稱重、建立稱重坐標(biāo)系、幾個稱重點、復(fù)核坐標(biāo)系分散系（線性）、偏載誤差Max/n- 1考察每只傳感器接近秤體滿稱量時平均承擔(dān)載荷一致性狀態(tài)；重復(fù)性考察稱重系統(tǒng)對同一載荷數(shù)據(jù)輸出近似能力；穩(wěn)定性則考察重載時稱重系統(tǒng)隨時間變化其恢復(fù)和變化情況。
根據(jù)自己安裝汽車衡的一些做法，以及平時維修、檢定、對比實驗，得到一些經(jīng)驗供大家參考。
第一，傳感器承重板水平高差和水平度的控制，是傳感器受力和稱重數(shù)據(jù)輸出一致的前提，是稱重系統(tǒng)組裝、定型的關(guān)鍵。這一點我們可以從空秤的儀表內(nèi)碼值可以看出安裝質(zhì)量的高低。如果這一環(huán)節(jié)控制不好相差很大的話，稱重系統(tǒng)各個傳感器受力不均，會使一些傳感器提前損壞，整個稱重系統(tǒng)出現(xiàn)不可預(yù)測的非線性、滯后等現(xiàn)象，將不可避免，并且無法消除。那么這樣的稱重系統(tǒng)本身的準(zhǔn)確度都難于保證，都不準(zhǔn)確，相互之間的稱重結(jié)果準(zhǔn)確度也沒有可比性。
傳感器承重板的安裝
1. 預(yù)埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長的螺紋以方便承重板高差的調(diào)整。這是因為預(yù)埋螺栓時，雖然可套上承重板，對螺栓的垂直位置進行確定，但是高差卻難以控制。
2. 要準(zhǔn)備一臺經(jīng)檢驗合格SD3 水準(zhǔn)儀，固定好三腳架，調(diào)好水平，在標(biāo)尺桿上水準(zhǔn)儀可以觀測到的地方用透明膠帶豎直固定一個有毫米刻度的鋼板尺。標(biāo)尺桿底部做一個剛好能套進標(biāo)尺桿具有足夠強度底部平整垂直金屬方盒，盡量保持標(biāo)尺桿垂直把周圍塞實，以防止測量時標(biāo)尺桿晃動引起測量誤差。
3. 首先，在承重板的固定螺栓上放四個螺母，把承重板放在上面，通過水準(zhǔn)儀、標(biāo)尺對各個承重板水平面高差結(jié)合固定螺栓上的螺紋進行大致定位，確保每個承重板都有上下可調(diào)的余量。其次，在通過經(jīng)緯儀對一個承重板水平面四角及中心五點高差的觀測，結(jié)合一個螺距的大小, 估算出螺母需要調(diào)節(jié)的角度，配合承重板四角螺母上下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母，調(diào)整的幅度應(yīng)越來越小，最后可根據(jù)細微高差單邊擰緊固定螺母。以此為基準(zhǔn)對其他承重板反復(fù)細調(diào)。都合格后，換一位置整平經(jīng)緯儀后復(fù)測一遍，確認(rèn)無誤后應(yīng)立即請土建施工用水泥填實，并有專人看管至水泥凝固。
注：這是一項反復(fù)、細致、需要三方通力合作的工作。沒有高度責(zé)任心的團隊是不能勝任的。
第二，對于定型的汽車衡來講，它在理想狀態(tài)時一定量的載荷壓在一點或壓在局部或均勻壓在整個秤面上時，稱重儀表顯示值是不變化的?？粘恿泓c的控制，根據(jù)我們檢定使用模擬傳感器電子汽車衡偏載誤差校準(zhǔn)時，一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼放在傳感器正上方，用0.1d 閃變法得到每一傳感器的誤差值E1、E2……En， （n 傳感器個數(shù)），用殘差Vi=Ei- x對每個傳感器進行修正，但系統(tǒng)誤差x 并沒有消除。所以，在把一噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼放在一個傳感器正上方進行稱量校準(zhǔn)，去皮后，撤走砝碼再進行一次空秤校準(zhǔn)來消除系統(tǒng)誤差。同樣，我們對數(shù)字汽車衡也采用上述方法進行二次空秤零點的校準(zhǔn)。
第三，偏載誤差、稱量點的校準(zhǔn)，我們知道進行偏載校準(zhǔn)時，載荷是被檢區(qū)域和周邊區(qū)域傳感器共同承擔(dān)的，集中擺放、分散擺放傳感器內(nèi)碼值和修正系數(shù)的差異是很大的。在被檢區(qū)域內(nèi)砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔(dān)載荷的不同，影響我們對偏載誤差的判斷，所以每次被檢區(qū)域放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼相對于傳感器的位置盡可能相似、均勻擺放比較容易控制。我們對偏載誤差也應(yīng)該用0.1d 閃變法得到每一傳感器的誤差值加到d 的整數(shù)倍，進行精確輸入。即使偏載誤差粗看沒有什么變化，但這種有差異的偏載誤差，會隨著稱量的逐漸加大對稱重結(jié)果的影響逐漸顯現(xiàn)出來。
對比實驗：我們對一臺新安裝數(shù)字汽車衡用5噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼進行偏載校準(zhǔn)時，有半數(shù)的示值誤差高出1d 或2d，不做處理直接按自動四角平衡后，進行稱量5 噸標(biāo)定。然后用10 多噸、40 多噸、接近滿秤量重載汽車鑒別力試驗其局部線性是好的，汽車緩慢運行稱重儀表示值相差也不大。但和相鄰另一臺汽車衡進行稱重對比，僅10 多噸時就相差100 公斤。這里不得不提一下強大的自動四角平衡，強大到足以能夠掩蓋誤差。我們有二十噸的檢衡車和二十個1t 標(biāo)準(zhǔn)砝碼，通過替代法可以具備30t- 40t 實物標(biāo)定及準(zhǔn)確度判斷能力。多年來大量的故障處理、維修、檢定、對比觀察，我們得出這樣一個結(jié)論：空秤校準(zhǔn)后，查看空秤內(nèi)碼值基本上符合安裝要求的稱重系統(tǒng)，那么它在不同稱量點的稱量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)砝碼較接近，偏載誤差也很小?？粘觾?nèi)碼值相差較大、雖然通過自動四角平衡后偏載的數(shù)據(jù)輸出相差不多，但稱量結(jié)果和實物標(biāo)準(zhǔn)砝碼的差值卻是很大的。
稱重儀表數(shù)值最終輸出是各個傳感器稱重數(shù)據(jù)輸出的疊加。如果稱重儀表有多載荷點，偏載校準(zhǔn)的存儲功能，通過細化稱量點的分段控制，使各個傳感器所受的載荷量值和平均所受的載荷量值，都處在四角平衡的線性控制之下, 同時不失為檢定電子汽車衡真正線性的方法。可以很好地控制整個稱重系統(tǒng)的線性。這種集束效應(yīng)也是控制稱重校準(zhǔn)最直接、最有效地辦法。對于無法進行大的稱量校準(zhǔn)來講，稱量校準(zhǔn)的準(zhǔn)確度就可以有很大的提高。這也是我們對稱重系統(tǒng)不同稱量點載荷數(shù)據(jù)輸出工作狀況觀察的方法。
第四，在偏載校準(zhǔn)后，對稱重系統(tǒng)重復(fù)性、穩(wěn)定性的觀察，我們則用重載汽車在指定位置上進行。
總之，一個稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度高低，和稱重系統(tǒng)本身生產(chǎn)質(zhì)量、安裝質(zhì)量好壞有關(guān)，在檢定時還對空秤零點、偏載誤差、稱量實行精確控制。我們只有共同把好影響稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度的每一個環(huán)節(jié)，才能使汽車衡準(zhǔn)確度達到一個較高的水平。

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