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港口是陸地與水上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕⒌?。按?guó)際慣例，港口的貨物裝、卸船都要進(jìn)行計(jì)量，稱重計(jì)量是其中的重要一部分。在港日生產(chǎn)過(guò)程中，通常采用汽車(chē)衡對(duì)貨物進(jìn)行稱重的方法作為生產(chǎn)計(jì)量的依據(jù)。而計(jì)算機(jī)衡重管理系統(tǒng)是為了進(jìn)一步提高稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、操作流程的規(guī)范化、提高工作效率，堵塞各種管理漏洞。
傳統(tǒng)的管理模式為:當(dāng)車(chē)輛到達(dá)時(shí)停車(chē)進(jìn)行稱重，讀取稱重儀表數(shù)據(jù)，然后人工將這此數(shù)據(jù)輸入電腦，進(jìn)行計(jì)量。整個(gè)過(guò)程既耗時(shí)，又加重了操作人員的工作強(qiáng)度。由于稱重的過(guò)程完全是操作人員的手工操作，這樣可能出現(xiàn)管理漏洞，稱重是否準(zhǔn)確關(guān)系到企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)利益，因此需要進(jìn)一步提高稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、操作流程的規(guī)范化、提高工作效率、堵塞各種管理漏洞。
國(guó)內(nèi)外對(duì)電子衡器的研究方興米艾。在貨物裝載過(guò)程中，由于箕斗沒(méi)有安裝稱重系統(tǒng)，箕斗中的貨物裝多或裝少無(wú)法知道。如果裝多了，造成箕斗超負(fù)荷運(yùn)行，加快鋼絲純磨損老化，時(shí)常有掉罐 ,出現(xiàn)罐毀人亡事故。稱重傳感器已成為過(guò)程控制中的一種必需的裝置。目前，稱重傳感器幾乎應(yīng)用到了所有的稱重領(lǐng)域。電子汽車(chē)衡具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、集成化程度高、長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各類工礦企業(yè)。而電子稱重?cái)?shù)據(jù)處理與管理自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)相結(jié)合已成為衡器技術(shù)進(jìn)步的一次飛躍。電子汽車(chē)衡系統(tǒng)涉及了計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，甚至微波射頻識(shí)別技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)域，可顯不毛重、皮重、凈重、過(guò)磅日期、時(shí)間、流水號(hào)等信息，可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存各車(chē)次數(shù)據(jù)。
為了提高電子衡器的使用與計(jì)量管理水平，推動(dòng)電子稱重計(jì)量在使用領(lǐng)域方面的技術(shù)進(jìn)步，需要開(kāi)發(fā)一套計(jì)算機(jī)衡重管理系統(tǒng)。

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