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本文的主要內(nèi)容是關(guān)于淺談料斗秤及其稱重儀表在碼頭計(jì)量中的使用與維護(hù)。

港口碼頭是現(xiàn)代物流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，每日都有大量的貨物需要稱重計(jì)量，常采用的大型計(jì)量衡器設(shè)備有：軌道衡、汽車衡、料斗秤、皮帶秤等。本文著重介紹電子料斗秤（學(xué)名：非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)秤）的使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

北良港散糧倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)系統(tǒng)是國(guó)家利用世界銀行貸款改善我國(guó)糧食流通項(xiàng)目的主要組成部分，其中轉(zhuǎn)設(shè)施的規(guī)模和技術(shù)水平名列世界同行業(yè)前茅，是我國(guó)北糧南運(yùn)和東北地區(qū)糧食進(jìn)出口的中轉(zhuǎn)樞紐，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)糧食出口和北糧南運(yùn)具有重要的戰(zhàn)略意義。北良港碼頭自2000年投入試運(yùn)營(yíng)以來，中轉(zhuǎn)量快速增長(zhǎng)，目前已達(dá)到了設(shè)計(jì)能力，每年僅糧食中轉(zhuǎn)量已達(dá)到900多萬噸。

由于以秤的計(jì)量稱重?cái)?shù)據(jù)做為進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算依據(jù)，計(jì)量工作直接關(guān)系到國(guó)家信譽(yù)、港口碼頭信譽(yù)和貨主切身利益。因此，做為我港重要計(jì)量設(shè)備，大容量自動(dòng)料斗稱的準(zhǔn)確性顯得尤為重要。下面我們把近幾年料斗秤使用與維護(hù)中積累的經(jīng)驗(yàn)與大家共享。

   一、料斗秤工作原理

   目前我港在役自動(dòng)料斗稱共十臺(tái)，其中裝車塔四臺(tái)料斗配料秤專用于裝火車流程，由于其工作量不大，暫不做介紹，這里重點(diǎn)介紹計(jì)量塔用于裝卸船作業(yè)的六臺(tái)料斗秤（MOLEN制造）。這六臺(tái)秤中，兩臺(tái)流量為1,000t/h，四臺(tái)流量為2,000t/h。

   如圖所示，我們將料斗配料秤又稱三斗式流量秤，即秤上斗、秤斗、秤下斗。做為緩沖斗，秤上斗和秤下斗的容量要大于秤斗的容量，這樣的設(shè)計(jì)足可以保證皮帶流程的糧食計(jì)量連續(xù)工作性較好，不會(huì)受暫時(shí)供料不足而影響工作效率。

   二、電子自校驗(yàn)（SCS）系統(tǒng)

   SCS系統(tǒng)（SelfCheckingSystem），即秤的自校驗(yàn)系統(tǒng)。MOLEN公司ABS-XL-SCS系列料斗秤配置了自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，可對(duì)數(shù)字指示器顯示的稱重值的正確性進(jìn)行檢驗(yàn)。其工作原理是基于兩套全電子秤重系統(tǒng)，即由兩套獨(dú)立的秤重系統(tǒng)得出的秤重結(jié)果不斷地相互比較。秤量斗有3-4個(gè)支撐點(diǎn)支撐，每一支撐點(diǎn)均裝置有兩只獨(dú)立的壓力傳感器，這樣就組成兩套稱重傳感器，每套形成獨(dú)立的稱重系統(tǒng)。

   當(dāng)兩套稱重結(jié)果間的比較值超出0.5個(gè)分度值又未超出一個(gè)分度值，即生成警示信號(hào)SCSW(Warning)，但此警示信號(hào)并不中斷稱重過程，只是提醒操作者注意。當(dāng)比較值超出一個(gè)最小分度值，即生成報(bào)警信號(hào)SCSA(Alarm),此時(shí)稱重過程自動(dòng)中斷。通過幾年的使用，我們發(fā)現(xiàn)，每到環(huán)境溫度驟降，尤其是寒冬持續(xù)低溫時(shí)，SCS系統(tǒng)極易產(chǎn)生報(bào)警。目前我們已基本掌握了每臺(tái)秤的傳感器的溫度特性及解決此類故障的常見方法：可以先將料斗秤儀表/秤斷電再送電復(fù)位，降低FBF值（第一秤批量系數(shù)），適度降低NBF值（額定批量系數(shù)），故障消除。

   配置自動(dòng)校驗(yàn)系統(tǒng)，大大增強(qiáng)計(jì)量數(shù)據(jù)的可靠性和公證性，但也增加了維護(hù)量。

   三、秤的靜態(tài)校驗(yàn)

   六臺(tái)料斗秤最初設(shè)計(jì)安裝時(shí)都配備有各自的M11級(jí)（精度萬分之二）校驗(yàn)砝碼，校驗(yàn)量程為最大稱重量程的40%，可均勻地通過氣囊提升拉桿擺放在料斗秤的四個(gè)角上。由于料斗秤的日常工作點(diǎn)為量程的60%-70%，顯然其自配砝碼已無法滿足日常校驗(yàn)的量程要求，我們及時(shí)購(gòu)入六噸同等級(jí)手提砝碼（20kg/塊）配合工作量程校驗(yàn)，已經(jīng)可以滿足料斗秤日常校驗(yàn)要求。除了每半年申請(qǐng)技術(shù)監(jiān)督局對(duì)料斗秤進(jìn)行周期檢定外，我們平均每周對(duì)六臺(tái)料斗秤用40%量程砝碼進(jìn)行校驗(yàn)，不定期用手提砝碼配合工作量程60%-70%校驗(yàn)，以保證每臺(tái)秤的靜態(tài)誤差始終處在國(guó)家檢定標(biāo)準(zhǔn)（Ⅲ級(jí)）范圍之內(nèi)。

   四、工作中的動(dòng)態(tài)偏差

   通過長(zhǎng)期與汽車衡、軌道衡等靜態(tài)秤的磅差比較，在扣除了糧食損耗及除塵的因素后，我們發(fā)現(xiàn)每臺(tái)料斗秤都存在程度不同的動(dòng)態(tài)負(fù)偏差，最高達(dá)到-1‰左右，雖未超出國(guó)家檢定規(guī)程要求的±1.4‰允差范圍，但我們還是投入精力研究其真實(shí)原因。剛開始我們僅是簡(jiǎn)單得歸咎于秤重儀表讀取滿/空秤的時(shí)間太快，導(dǎo)致秤還未完全穩(wěn)定，料斗秤儀表就讀取數(shù)據(jù)，造成動(dòng)態(tài)偏差。其實(shí)這只是表面現(xiàn)象。我們認(rèn)為，秤在不受外力干擾下自然抖動(dòng)不至于引起-1‰的偏差，有一點(diǎn)我們一直忽略的就是四個(gè)角砝碼垛與升降拉桿同心度偏移導(dǎo)致拉桿被砝碼卡緊。我們知道，升降拉桿做為秤體自重的一部分自然懸垂于秤的四角上部，砝碼的擠壓后，秤體的微幅形變受到了逆向的反作用力F,通過幾次三番的觀察試驗(yàn)和比對(duì)估算，最終我們得出結(jié)論，這個(gè)反作用力F就是造成料斗秤動(dòng)態(tài)負(fù)偏差的重要原因。我們通過重新擺放四角砝碼，確保不讓升降拉桿與砝碼接觸，甚至卸下升降拉桿并安裝砝碼夾持機(jī)構(gòu)等方法已將動(dòng)態(tài)偏差有效降低。

   五、外部因素造成的系統(tǒng)誤差

   眾所周知，動(dòng)態(tài)料斗秤的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)偏差都是由秤自身特性所引起的，在日常巡檢維護(hù)中我們發(fā)現(xiàn)，外部因素對(duì)料斗秤造成的準(zhǔn)確度影響千萬不可輕視。

   所謂非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)料斗秤，顧名思義，就是無人值守，完全依靠機(jī)、電、控制系統(tǒng)自動(dòng)完成每一秤的循環(huán)稱重操作。通過耐心細(xì)致地觀察我們發(fā)現(xiàn)，機(jī)械故障最易對(duì)秤的準(zhǔn)確度造成影響。料斗秤的給/排料門都是由汽缸驅(qū)動(dòng)，我們?cè)谘矙z中發(fā)現(xiàn)給/排料門常被糧食雜質(zhì)或其它硬物卡住、壓縮空氣氣壓不足、汽缸密封漏氣引起活塞反行程不到位都會(huì)導(dǎo)致給/排料門關(guān)不嚴(yán)而漏糧、跑糧，由此給秤帶來的誤差無法估量。其次是除塵器閥門開度，若除塵閥門開太小，除塵效果不夠，造成糧食粉塵多；若閥門開太大，容易吸走糧食顆粒造成不必要的損耗，同時(shí)持續(xù)不斷較強(qiáng)的真空吸力對(duì)秤斗內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓、氣體對(duì)流也會(huì)引起稱重偏差。此外，軟連接、觀察門密封不好同樣會(huì)導(dǎo)致糧食或粉塵一定程度的泄漏而產(chǎn)生稱重偏差。

   我們算了一筆帳，保守估算，料斗秤僅由上述機(jī)械故障造成的計(jì)量偏差按300g/秤漏重計(jì)算，10噸/秤糧食稱重，其相對(duì)誤差0.03‰，我港每年玉米出倉裝船約600多萬噸，其重量偏差就達(dá)近200噸，合人民幣近二十萬元。若加上卸車入倉、卸船入倉、倒倉等流程，每年幾十萬元不知不覺就順著皮帶流走了。一般人看來，幾百克糧食相對(duì)幾萬幾十萬噸糧食猶如滄海一粟，根本不值一提，可對(duì)“斤斤計(jì)較”的計(jì)量人員來說，肩負(fù)著每年上千萬噸的糧食進(jìn)出的計(jì)量重任，哪怕是幾十克甚至幾克，也不能輕易忽視，否則長(zhǎng)此以往，無形中就會(huì)造成難以想象的經(jīng)濟(jì)損失。正所謂“疏之毫厘，差之千里”。

   六、加強(qiáng)日常巡檢維護(hù)

   以上驚人的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)警示著每一位計(jì)量人員，使我們真正意識(shí)到計(jì)量電子衡器日常巡檢維護(hù)的重要性，并隨之建立了一套切實(shí)有效的巡檢維護(hù)制度。首先，我們安排計(jì)量巡檢人員每班（八小時(shí)）對(duì)六臺(tái)料斗秤進(jìn)行一次巡檢點(diǎn)檢。尤其針對(duì)驅(qū)動(dòng)汽缸、氣動(dòng)三聯(lián)件、軟連結(jié)觀察門密封、給/排料門關(guān)門縫隙、除塵閥開度鎖緊、砝碼垛偏移碰到秤體等影響秤精度的重要部位檢查更是列為巡檢的重中之重，保證上述重要部位的故障隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)處理，遇到暫時(shí)無法及時(shí)處理的情況，計(jì)量人員授權(quán)立即停止稱重作業(yè)，待故障解除后秤方可繼續(xù)工作。其次，安排計(jì)量巡檢人員每周一次對(duì)料斗秤的全面檢查，重點(diǎn)是秤斗內(nèi)部磨損部位（耐磨襯板和分料器白鋼護(hù)）及緊固螺栓的檢查。此外，每月、每季度安排計(jì)量巡檢人員對(duì)每臺(tái)秤給/排料門驅(qū)動(dòng)拉桿軸銷軸墊、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸、自動(dòng)料斗稱控制器儀表計(jì)算機(jī)等部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。計(jì)量工程師隨時(shí)對(duì)巡檢維護(hù)記錄結(jié)果進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各臺(tái)料斗秤運(yùn)行現(xiàn)狀適時(shí)安排臨時(shí)檢修計(jì)劃，以保證六臺(tái)料斗秤在計(jì)量準(zhǔn)確的前提下始終處于完好狀態(tài)。

   結(jié)束語：實(shí)際上，計(jì)量做為企業(yè)站穩(wěn)市場(chǎng)的質(zhì)量保障，其隱形效益已逐漸得到公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和認(rèn)可。我港碼頭從2000年試運(yùn)行以來，公司領(lǐng)導(dǎo)就一直重視計(jì)量工作，從各個(gè)方面大力支持，專門設(shè)立了計(jì)量處，嚴(yán)把糧食進(jìn)出衡重準(zhǔn)確這一關(guān)。我們始終堅(jiān)持的工作原則：不能因?yàn)橛?jì)量失準(zhǔn)讓國(guó)家、公司、顧客三方任何一方受到經(jīng)濟(jì)損失。總之，做好計(jì)量工作必須要有耐心和極強(qiáng)的責(zé)任心，從一點(diǎn)一滴的細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。任何疏忽大意都可能帶來無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。

中國(guó)是世界第一人口大國(guó)和農(nóng)業(yè)大國(guó)，糧食產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，它的進(jìn)步與發(fā)展，不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛起著直接推動(dòng)作用，也對(duì)世界的穩(wěn)定和繁榮有著重要的影響。改革開放的實(shí)踐證明，與國(guó)際接軌、加強(qiáng)同各國(guó)的交流與合作，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向騰飛的必經(jīng)之路。今天的中國(guó)，正在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大舞臺(tái)上扮演著越來越重要的角色，展現(xiàn)出空前的活力，中國(guó)的糧食產(chǎn)業(yè)也正面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。北良公司擁有代表世界先進(jìn)水平的大規(guī)模糧食中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，也是中國(guó)乃至世界糧食行業(yè)的一支新生力量。我們深知，以先進(jìn)的技術(shù)裝備和科學(xué)有效的管理為手段，秉承"開拓進(jìn)取、追求卓越、誠(chéng)信求實(shí)、服務(wù)為本"的經(jīng)營(yíng)理念，服務(wù)社會(huì)并致力于這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步事業(yè)，既是本公司的企業(yè)目標(biāo)，更是自身責(zé)任之所在。雖然北良的發(fā)展剛剛起步，但已經(jīng)得到了海內(nèi)外各界朋友的關(guān)注和愛。面對(duì)新的時(shí)代，如果能夠繼續(xù)得到朋友們的關(guān)心和協(xié)作，并通過自身不懈的努力，在推動(dòng)中國(guó)糧食產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的進(jìn)程中留下北良人堅(jiān)實(shí)的足跡，為社會(huì)作出貢獻(xiàn)，我們將甚感榮幸和欣慰。

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