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1.國(guó)外動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的發(fā)展

世界上大多數(shù)國(guó)家運(yùn)送貨物的車輛都存在超載現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)和德國(guó)大約50%

運(yùn)貨車輛存在超載現(xiàn)象。治理超載同樣也是其他國(guó)家尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家需要面對(duì)的問題。

因?yàn)橛屑夹g(shù)和資金方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開展對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究比較早。早在上個(gè)世界50年代，美國(guó)、日本、加拿大、歐共體國(guó)家為了避免公路車輛超載帶來的危害，就開始關(guān)注車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，并組織人力物力進(jìn)行研究14，5]。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的研究，這些國(guó)家取得了一系列的研究成果，在提高車輛行駛速度前提下，保障動(dòng)態(tài)稱重精

度方面取得了顯著的進(jìn)步[6，7]。

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)發(fā)展歷史：

時(shí)間：1958年-1968年

事件：美國(guó)開始對(duì)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究；

南非獲取第一個(gè)電容式動(dòng)態(tài)稱重傳感器專利；

西德的隊(duì)T公司開始平板式動(dòng)態(tài)車輛稱重器的研究；

時(shí)間：1974年-1982年

美國(guó)首次在車輛載荷研究中使用動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)；

法國(guó)取得了一項(xiàng)壓電纜動(dòng)態(tài)車輛稱重器的專利(vibracoax)；

美國(guó)的streete、英國(guó)的GOldenRiver公司在南非專利基礎(chǔ)上采用了先進(jìn)電子的技術(shù)，使系統(tǒng)的性能有了顯著提高；

時(shí)間：1983-1984年

事件：vibracoax動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)首次在法國(guó)投入使用；

美國(guó)開始PVDF壓電材料用作動(dòng)態(tài)稱重的研究；

美國(guó)聯(lián)邦公路管理總署(科仰人)提議研究“低成本動(dòng)態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”；

1984年美國(guó)的36個(gè)州均安裝了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)署推廣使用

 時(shí)間：1988年-2000年

事件：英國(guó)研制T一種性能優(yōu)于Vibraeoax的新型稱重壓電傳感器Vibeteks；

1991年改型Vibetek20；

西德PAT的平板式傳感器能使統(tǒng)計(jì)平均誤差控制在巧%左右

1992年COST323計(jì)劃實(shí)施；

1994年歐盟開始進(jìn)wAvE(WeighinginmotionofAxleandVehielesforEurope)計(jì)劃

2000年美國(guó)Msl公司開發(fā)共聚物壓電軸傳感器，可以同時(shí)測(cè)量車速、車軸數(shù)、軸距并進(jìn)行車型分類和動(dòng)態(tài)稱重。

綜合這些年國(guó)外動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究成果和產(chǎn)品來看，目前單軸載稱重平均誤差從士5.0一士30%不等，相應(yīng)置信度為90%或95%，最好的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)單軸載稱重誤差可以優(yōu)于士5.0%，但成本太昂貴僅適應(yīng)于低速場(chǎng)合[71?；旧蟿?dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的測(cè)量精度和產(chǎn)品價(jià)格成正比。現(xiàn)階段美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了大規(guī)模推廣動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，把低成本的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)作為主要研究方向，大批科研人員正在致力研究出低成本高精度的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。

2國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的發(fā)展

我國(guó)從上世紀(jì)八十年代開始接觸動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。最早主要是國(guó)外的動(dòng)態(tài)稱重的技術(shù)和產(chǎn)品，后來也逐步開始自主研究和開發(fā)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)最早開始相關(guān)研究工作的是重慶公路科學(xué)研究所，隨后其他很多機(jī)構(gòu)也開始了動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究和相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。隨著這些年經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科研實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)所占市場(chǎng)份額逐漸增加，在公路自動(dòng)化交通調(diào)查、稱重收費(fèi)、軸載檢測(cè)、限重執(zhí)法等領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。

雖然國(guó)內(nèi)的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)研究近些年有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)的技術(shù)還沒有完全成熟，系統(tǒng)的測(cè)量精度、車輛的行駛速度等方面還是需要很大的改進(jìn)。低成本、高精度、高車速的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)也是國(guó)內(nèi)技術(shù)研發(fā)的主要發(fā)展方向。

3動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用狀態(tài)

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)近些年技術(shù)上的逐漸進(jìn)步和成熟，使得它在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有了越來越廣泛的應(yīng)用。縱覽國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的應(yīng)用，主要有以下幾方面:交通流量調(diào)查;超限運(yùn)輸治理;動(dòng)態(tài)稱重收費(fèi);匝道彎道提示系統(tǒng)。目前前三種方式在國(guó)內(nèi)不少省份已經(jīng)有了初步應(yīng)用，而匝道彎道提示系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)應(yīng)用偏少。匝道彎道提示系統(tǒng)通過在公路的匝道和彎道前方安裝稱重設(shè)備和儀器，通過計(jì)算車輛重量和車速?gòu)亩贸霭踩霓D(zhuǎn)彎離心力和車速，并在電子顯示屏上顯示，從而達(dá)到提醒司機(jī)注意和保障車輛安全的目的。

 

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